在華東某高架橋梁項目中，現(xiàn)澆箱梁施工采用 “品質(zhì)號” 移動模架作業(yè)，其支腿依托軟土地基上的擴(kuò)大基礎(chǔ)承載。連續(xù)三日強(qiáng)降雨后，模架監(jiān)測系統(tǒng)突發(fā)報警：3#、5# 支腿沉降量達(dá) 16mm，遠(yuǎn)超 JTGT F50-2023 規(guī)范允許的 5mm/24h 限值，且沉降速率仍以 0.2mm/min 遞增，箱梁底板已出現(xiàn)細(xì)微裂縫苗頭。?

險情發(fā)生后，項目團(tuán)隊立即啟動應(yīng)急預(yù)案。首先暫停混凝土澆筑作業(yè)，通過北斗毫米級監(jiān)測系統(tǒng)加密數(shù)據(jù)采集 —— 在模架主梁、支腿頂部布設(shè) 32 個監(jiān)測點，基準(zhǔn)站遠(yuǎn)離施工震動源 200 米外，確保每 5 分鐘更新一次沉降數(shù)據(jù)，***定位沉降核心區(qū)域為 3# 支腿周邊 8 米范圍。地質(zhì)雷達(dá)掃描顯示，該區(qū)域地基因雨水滲透出現(xiàn)局部脫空，壓實度從原 92% 降至 85%，這是支腿沉降的根本誘因。?

應(yīng)急頂升調(diào)整采用 “主動補(bǔ)償 + 被動持荷” 雙系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。在 3#、5# 支腿底部迅速布設(shè) 8 臺 200t 液壓千斤頂，與模架原有豎向調(diào)節(jié)裝置聯(lián)動，嚴(yán)格遵循 “從跨中向支座” 的頂升順序，每次頂升量控制在 2mm 以內(nèi)，分 6 次完成累計 8mm 的補(bǔ)償量，頂升力始終維持在設(shè)計荷載的 90%，避免地基二次擾動。當(dāng)千斤頂將模架頂升至設(shè)計標(biāo)高后，立即通過被動機(jī)械調(diào)節(jié)裝置（絲杠頂托）鎖定位置，30 個支點同步受力，形成長期持荷支撐體系。?

同步實施地基加固措施：在沉降區(qū)域打入 12 根 Φ48×3.5mm 鋼管微型樁，深度直達(dá)硬土層，并用速凝混凝土封堵滲水點。調(diào)整澆筑方案為 “先底板→再腹板→***頂板”，每澆筑 30m3 暫停 1 小時，結(jié)合北斗沉降云圖動態(tài)補(bǔ)強(qiáng)薄弱點。三天后監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，支腿累計沉降量控制在 4.7mm，箱梁軸線偏位僅 1mm，完全符合質(zhì)量要求，比原計劃提前 18 小時恢復(fù)施工。?

此次案例印證了移動模架應(yīng)急處理的核心原則：地質(zhì)變化引發(fā)的沉降必須先通過***監(jiān)測定位根源，頂升調(diào)整需嚴(yán)控速率與順序，且需同步加固地基消除隱患，才能實現(xiàn)安全與質(zhì)量的雙重保障。

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